本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人佘牟。

去年问问君就说过，2015年底一些数据并不能代表市场的真实状况，这不，新年第一个月的数据出炉，轿车市场排位相比去年就出现了较大变化。尽管在购置税减半政策的继续刺激下，轿车整体市场表现还算稳定，只出现了1.7%的小幅度同比下滑。然而不少主机厂去年底为了冲量冲任务，在数据上自掘坟墓，熬过年关后终于扛不住库存压力，最后还是露出了尴尬马脚。

大众结束了2015年长时间装死和被吐槽的状态，一开年就火力全开，在轿车销量top10中占据6席，仿佛又回到了两三年前街头满眼套娃的无聊状态中，其中朗逸和捷达分别拿下冠、亚军，高尔夫、速腾、帕萨特等主力车型同样业绩强势。所以大众去年虽然在海外市场命途多舛，但在国内市场却仍将处于并且长期处于“并不是针对谁”的阶段。

▲网爆新轩逸牒图

去年底表现出色的日产轩逸和现代朗动1月销量滑落幅度较大，日产轩逸由于去年年底连续完成单月4万辆以上的批售量，终端库存已达极限，新年1月批售量仅为16084辆，差点跌出top20。不过新款轩逸将于3月初上市，从放出的官图来看，新车设计调整得更加年轻化，在科技配置上也进一步加强了竞争力，重回前五只是时间问题。朗动则是因为新车领动即将投放，在产能上有所收缩和倾斜。

国产组别的帝豪EC7（22512辆）和长安逸动（18265辆）仍然输出着脸面级的销售数据，接下来问问君只期待一件事情，那就是距前十仅一步之遥的新帝豪和逸动何时能杀入月度排行top10。至于我们一直特别关注的吉利博瑞，1月份再度突破重要关口站上了6000辆门槛，照这个节奏下去，月销万辆才是博瑞的极6686.com限？

1月失意车型本田雅阁

1月销量：4779辆

▼

月销不到5000辆，对于那些习惯了雅阁长期万辆以上表现的看官们好像有点不太适应，不过雅阁并没有在产品层面上出什么岔子，而是典型玩弄数字游戏然后露出马脚的那一类型。问问君查询了去年第四季度的雅阁的销量水平，从10月的10102辆，到11月的13203辆，再到12月略显夸张的27362辆，雅阁的批售数据一路凯歌高奏，但经销商随之而来的压力之大可想而知，1月交出这个成绩，已经是阿弥陀佛了。

目送老对手帕萨特经历了一次成功的中期改款之后，雅阁今年也将迎来中期改款，据说在产品实力上将再一次回到标杆级的水平，还将推出混合动力版本。不管怎样，在中高级车市场日渐式微的今天，问问君私以为，细分市场永远都需要雅阁这种举足轻重的产品，来维持尊严。

日产骐达

1月销量：67辆

▼

过去对于一些销量下滑幅度较大的车型，我们通常喜欢用“断崖式下滑”“腰斩”这样的看上去很唬人的字眼来形容，不过看到日产骐达1月份67辆的批售数据，问问君还是下意识地擦了一下眼睛。

不少人会以为骐达和雅阁的情况类似：年底批售过多，进入新年为了缓解终端的压力减少批售。但我们仍然以去年第四季度的销量为标尺观察，去年10月骐达的销量为5594辆，11月3987辆，12月4157辆，实际上是一个下行的趋势，且并没有明显的压库倾向。

自从2011年推出以来，这款日产的经典车型已经走到了产品生命周期的尾巴上了，但现在骐达还没有确切的换代消息，问问君了解到的是，骐达年内将迎来一次大的改款，并搭载上涡轮增压引擎。

起亚K4

1月销量：2658辆

▼

去年“放卫星“式的失败还历历在目，进入2016年以来，东风悦达起亚全系产品的崩溃迹象越来越明显，特别是在中高端区隔产品表现显得尤为吃力，换代之后的K5表现不给力不说，设计、配置都很成熟出色的K4也跟着迷失了自我。

同样是“一高一低”的细分市场策略，东风悦达起亚和北京现代形成了鲜明的反差，北京现代在高端区隔的第九代索纳塔虽然同样销量不理想，但名图（9434辆）却节节高攀，去年更是杀进了中高级车销量排名前三，给主机厂挣回了一点面子，尚可用“东边不亮西边亮”来聊以自慰，对比之下，起亚K4的不温不火，就像是东风悦达起亚的举步维艰的缩影。

雪铁龙C4世嘉

1月销量：2091辆

▼

C4世嘉在丢掉法系车一贯的天马行空元素和奇葩设计之后，以一种中庸的设计取向出现在我们面前，不经意间给人一种“弱化版朗逸”的微妙感觉，但C4世嘉的销量表现对比起大众朗逸1月超过4.8万辆的数据，云泥之别也就不过如此了吧。

C4世嘉导入之初，东风雪铁龙的如意算盘很明确：填补老款世嘉和C4L之间的空白，获取尽可能多的市场占有率。不过三个多月过去了，买家对C4世嘉整体的产品认知并没有获得明显的突破，出街率也低得可怜，不仅没有实现“三驾马车齐头并进”的白日美梦，级别过于相近的毛病还拖累了C4L（2457辆）和老款世嘉（6398辆），就像去年福特福睿斯残忍分流福克斯的份额一样，这么看起来，东风雪铁龙今年要操心的东西还真不少。

雪铁龙C5/标致508

1月销量：913辆/875辆

▼

依然是神龙公司出品！如果说C4世嘉这样的A级轿车在其细分区隔内还有翻身的可能，那么法系品牌B级车方面貌似已经黔驴技穷，实在令人无语凝噎。

1月份雪铁龙C5和标致508的销量已探低至千辆以下，尽管C5与508都拥有搭载1.6T引擎的主力售卖车型，但这个优势既没有借到购置税减半政策的东风，主机厂也没有在商务方面有明显力度的支持，对于此类放任自流的态度，问问君唯有“呵呵”两字送上。

1月杯具展示

▼

（力帆V587！620与720一月合力贡献销量——6辆！）

数据来源：选车网